矿用18公斤每米单开道岔厂家 生产工艺符合国标
出售多种型号单开道岔 单开道岔的构造和类型
道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道，使机车车辆由一条线路转往另一条线路的基本设置。道岔是特殊的轨道设备，不仅影响列车运行安全，而且使用寿命也比其他设备短，现场的养护维修工作量大。我国最常用的单开道岔，其主线为直线，侧线由主线向左或向右岔出，也称左开道岔和右开道岔，其数量占各类道岔总数的90%以上。
中文名 单开道岔
外文名 Single open switch
曲 线 圆曲线型 容许速度 对道岔直向容许通过速度的规定
选 用 应与通过速度、牵引类型
性 能 介于“75”和“92”的为过渡型
单开道岔的构造和类型：
下面简单介绍单开道岔的组成。单开道岔由转辙器、辙岔、护轨及连接部分和岔枕组成。转辙器是用来引导机车车辆由正线转向侧线或由侧线转向正线的转向设备；辙岔及护轨是使机车车辆的车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的过渡设备；转辙器和辙岔由连接部分连接。
转辙器由一对尖轨、一对基本轨、转辙装置及一些连接零件所组成。转辙装置也称扳道器，由闸座及道岔表示器、拉杆、拐杆等组成，以来操作尖轨的左右摆动以及改变道岔的开通方向。辙岔设置于道岔侧线钢轨与主线钢轨的相交处，护轨设于辙岔的两侧。辙岔由翼轨和叉心组成，翼轨是叉心旁边两根弯折的钢轨，是车轮进出叉心的过渡装置。叉心两工作边的交角，称之为辙叉角，辙叉角的余切值称之为辙叉号。连接部分的作用是连接转辙器和辙岔，他有直股和曲股两部分，直股和普通直线线路一样，曲股一般为圆曲线，也叫导曲线。
单开道岔可动心轨辙叉包括两根翼轨、长心轨、短心轨、转换设备及各种联结零件。包括钢轨组合型可动心轨辙叉及锰钢型可动心轨辙叉两大类。
心轨跟端有铰接式和弹性可弯式两种。铰接式心轨跟端通过高强螺栓固定在翼轨上的间隔铁能保证心轨与翼轨的相对位置，并传递水症力。这种辙叉便于铸造，转换言之力较少，可以保持原有固定式辙叉的长度。铺设这种可动心轨辙叉时不致引起车站平面的变动，因此，尤其适用于既有线站场的技术改造。但是在辙叉范围内出现活接头，不如弹性可弯式结构稳妥可靠。
弹性可弯式跟部结构有两种型式，即心轨的一肢跟端为弹性可弯式，另一端为活动铰接式；或是心轨的两肢均为弹性可弯式。前一种结构不仅联结可靠，而且构造简单，辙叉轨换力也较小，可动心轨辙叉选用的就是这种型式。后一种结构在转换时长短心轨接合面上将产生少量的相对滑动，这种心轨较长，且转换力要求较大。
单开道岔之可动翼轨式辙叉：
这类单开道岔结构中心轨固定，翼轨可动，又可分为单侧翼轨可动或双侧翼轨可动两种型式。这类单开道岔辙叉可以设计成与既有固定辙叉互换的尺寸，铺设时可以避免引起站场平面的变动，同时又满足了消灭有害空间的要求，这种单开道岔缺点是可动翼轨的横向稳定性较差，翼轨的固定装置结构复杂。
通过道岔的容许速度：
1、道岔的容许通过速度分为直向和侧向两种
2、对道岔直向容许通过速度的规定
1）在任何情况下各种轨型道岔的直向容许通过速度：43轨的不得超过100km/h；50轨的不得超过120km/h。
2）采用普通固定式辙岔的道岔，在任何情况下通过速度不得超过120km/h
3）固定式辙岔为普通钢轨组合的道岔，在任何情况下通过速度不得超过100km/h。
整治措施
道岔方向不良的整治措施分别是：
1）将直股基本轨方向做好， 并且将道岔位置拨好。
2）对岔后曲线和岔前后50m线路进行整体的维修，如果出现现场路基条件不良的情况，那么必须延长道岔前后的维修距离。
3）对作业方法进行适当的改进，确保轨距和支距的正确、圆顺，保证不会产生较大内力。
4）抓好捣固作业工作，确保捣固作业的质量，并且按照路基情况、道床以及道岔构造的特点进行适当加强。
乐森专业生产道岔许多年，具有丰富的生产经验和销售经验，我们常卖的道岔主要分为单开道岔（DK），对称道岔(DC)，渡线道岔（DX），我国常用的单开道岔。欢迎新老顾客前来洽谈。乐森欢迎您的到来。
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