久保田进排气门导管座圈的安装方法:
压入新气门导管后,气门杆与气门导管的配合间隙简易检查方法是把气门杆插入气门导管内,气门在本身质量的作用下应能缓缓下降。用手左右摇动气门杆时,应该仅有极微小的晃动量,即认为间隙适当。如果过紧,可用铰刀进行修铰。此时,可根据气门杆的直径选用可调式气门导管铰刀,对气门导管的内径进行铰削。铰削时,铰削量不能过大,且铰刀要垂直,并边铰削边试配,直至符合规定的配合间隙要求为止。,进排气门杆与导管配合间隙标准值为0.05~0.lOmm,极限值不得大于0.20mm。
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维修方法不正规,“治标不治本”仍是一些维修单位惯用的手段
在维修时,一些维修人员不采取正确的维修方法,认为应急措施是万能的,以“应急”代“维修”,“治标不治本”的现象还很多。如经常遇到的“以焊代修”,就是一例,一些部件本可进行修理,但有些维修人员图省事,却常采用“焊死”的方法。液压油缸耳环和油缸活塞杆联接螺纹损坏后,用直接焊接的方法,致使油缸油封损坏后无法更换,漏油严重;当发现工作装置动作缓慢转向困难时,不查故障原因,盲目调高系统的工作压力,导致系统压力过高,易损坏油封、管路、液压元件等;为了使柴油机“有劲”,人为调大喷油泵的供油量和调高喷油器喷油压力。这些不正规的维修方法只能应急,却不可长期使用,必须从根本上查出故障原因,采取正规的维修方法排除故障,应引起维修人员的注意
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